Unidade mecatrônica 0AM 927 769: o que há dentro, como identificar e como testar

Todo Volkswagen, Audi, Seat e Škoda com o DSG de 7 marchas com embreagem a seco, o DQ200 (código de câmbio 0AM), depende de um único componente para trocar as marchas e acionar as duas embreagens: a unidade mecatrônica, número de peça 0AM 927 769. Quando ela falha, o câmbio troca de marcha com trancos ou com atraso, ou entra em modo de emergência. Ela também é uma das peças mais caras do carro.

Este guia trata da unidade em si: o que há dentro dela, como identificá-la, como se comparam as unidades novas, usadas e reparadas, como testar uma unidade em bancada antes da instalação e quais falhas são típicas. As letras de revisão de A a Q são explicadas no nosso guia dos códigos de variante 0AM 927 769.

O que há dentro de uma unidade mecatrônica 0AM 927 769

A mecatrônica (J743) são duas unidades em uma só carcaça: uma unidade de controle eletrônica, a unidade de controle do câmbio (TCU), e uma unidade eletro-hidráulica, que transforma os comandos dela em pressão de óleo. Ela tem seu próprio circuito de óleo hidráulico, separado do óleo do câmbio, abastecido com óleo hidráulico central (VW G 004 000).

As válvulas N433 a N436 atendem o semicâmbio 1 (marchas 1-3-5-7), e as N437 a N440, o semicâmbio 2 (marchas 2-4-6-R). Por isso, uma única válvula com defeito pode deixar o carro só com as marchas ímpares ou só com as pares. Os sensores e uma foto identificada de cada válvula estão em como funciona a mecatrônica DQ200.

Como identificar a unidade e ler a etiqueta

Antes de encomendar peças ou aceitar uma unidade usada, verifique três fontes:

• A etiqueta da unidade. Ela traz o número de peça com a letra de revisão. Leia o número completo, incluindo a letra, e fotografe a etiqueta para o registro do serviço.
• A unidade de controle. Com uma ferramenta de diagnóstico compatível com o Grupo VW, leia o número de peça do hardware e a versão de software no endereço 0002 (eletrônica do câmbio) e compare-os com a etiqueta. Se nenhum dos dois puder ser lido, a unidade de controle não está se comunicando.
• O VIN (número do chassi). A unidade no carro pode já ser uma peça de reposição; por isso, confira o número com o VIN antes de fazer o pedido.

Se a etiqueta estiver ausente ou ilegível, baseie-se na leitura eletrônica e no VIN.

Nova, usada ou reparada: qual unidade faz sentido?

Diante de uma mecatrônica com defeito, a oficina geralmente tem três opções:

O reparo costuma ser o caminho mais econômico, porque muitas falhas afetam um único componente. Uma carcaça do acumulador trincada, uma válvula solenoide contaminada ou uma vedação com vazamento raramente justificam a compra de uma unidade nova completa.

Teste em bancada antes de instalar

Instalar uma mecatrônica é um serviço considerável, e uma unidade que falha no teste de rodagem tem de ser removida novamente. Teste-a primeiro em bancada, seja ela nova, usada ou reparada, e verifique também o câmbio: grumos ou limalhas visíveis nos ímãs dos atuadores de marchas indicam danos nos rolamentos que precisam ser reparados primeiro. Nossa verificação de limalhas explica como interpretá-los.

O equipamento de teste de mecatrônica FDY executa um teste em bancada totalmente automatizado da unidade completa, fora do veículo:

• medição de corrente nas oito válvulas solenoides;
• teste da bomba e medição da formação de pressão;
• teste de estanqueidade;
• seleção manual de uma única marcha para analisar uma marcha suspeita;
• simulação de 1.000 trocas de marcha para revelar falhas intermitentes que surgem quando a unidade aquece;
• relatório de teste imprimível para o registro do serviço e para o cliente.

Válvulas solenoides individuais podem ser testadas e limpas no FDY Black Box: solenoides de 5 V e 12 V, quatro válvulas por vez, com limpeza por pulsos e testes de válvulas proporcionais controlados por um aplicativo Android.

Falhas típicas e como são reparadas

Perda de pressão por carcaça do acumulador trincada

Esta é a falha mais comum da mecatrônica DQ200. O ponto de fixação de parede fina do acumulador original à carcaça da mecatrônica trinca com o tempo; o sistema perde pressão, as trocas ficam bruscas ou atrasadas, são registrados códigos como P17BF, P189C e P1895, e o câmbio pode entrar em modo de emergência só com 1-3-5-7 ou só com 2-4-6-R. O kit de reparo com acumulador reforçado FDY elimina a causa com um acumulador de aço de parede dupla, fixado com os parafusos originais. Não é necessário trocar a placa nem reprogramar e, na maioria dos casos, apenas o cárter é removido, enquanto a mecatrônica permanece no carro.

Falhas das válvulas solenoides

Uma falha elétrica ou contaminação em uma válvula pode desligar o respectivo semicâmbio. As válvulas são medidas no equipamento de teste, limpas no Black Box e substituídas apenas se forem reprovadas.

Falhas eletrônicas

O software, a placa de circuito e o layout eletrônico foram revisados ao longo da série para reduzir as falhas elétricas, e as revisões posteriores melhoraram o gerenciamento térmico após problemas de superaquecimento em algumas unidades mais antigas. Se a placa estiver com defeito, mas a parte hidráulica estiver em bom estado, é possível substituir apenas a placa e, em seguida, fazer a atualização de software e o ajuste básico.

Vazamentos e vedações desgastadas

Vazamentos de óleo e vazamentos internos são reparados com o kit de reparo para revisão da mecatrônica FDY: 15 componentes, incluindo vedações, juntas, esferas de retenção e o filtro de óleo.

Perguntas frequentes