Ajuste básico do DQ200: quando é necessário e como fazê-lo com sucesso

A mecatrônica está instalada, os parafusos estão apertados com o torque correto, o óleo está abastecido — e o carro não sai do lugar, ou engata com tanta força que o carro inteiro balança. Na maioria dos casos, nada está quebrado. O câmbio simplesmente ainda não aprendeu onde estão suas embreagens e seus atuadores de marchas. Essa etapa de aprendizado é o ajuste básico e, no DSG DQ200 de 7 marchas, ele não é opcional.

Este guia explica quando o ajuste básico é necessário, quais condições precisam ser atendidas antes de começar, o que acontece durante o procedimento e por que às vezes ele para no meio.

O que o ajuste básico faz

O DQ200 controla suas duas embreagens a seco e seus quatro garfos por posição, não por sensação. Para isso, a unidade de controle do câmbio (TCU) precisa saber exatamente onde cada peça está: as posições finais e a posição neutra de cada atuador de marchas, e o ponto em que cada embreagem começa a transmitir torque — o ponto de acoplamento. Esses valores são aprendidos e armazenados na TCU. Uma mecatrônica nova ou diferente, uma embreagem nova ou um software novo ainda não os conhece.

Sem valores aprendidos corretos, o câmbio não funciona direito: pode se recusar a sair do lugar, trocar de marcha tarde ou engatar com um tranco forte.

Quando o ajuste básico é necessário?

• Após substituir ou reparar a unidade mecatrônica.
• Após substituir a dupla embreagem.
• Após uma atualização ou adaptação de software da unidade de controle do câmbio.
• Quando a memória de falhas contém um registro informando que o ajuste básico não foi realizado.

O ajuste básico não é a cura para qualquer queixa de troca de marcha. Se o câmbio trocava bem antes e o problema começou sozinho, encontre a causa primeiro — um ajuste básico em uma unidade com defeito geralmente falha ou não dura.

Antes de começar: oito condições

1. Nenhuma falha registrada na unidade de controle do câmbio. Leia a memória de falhas, corrija o que ela mostrar e apague-a.
2. Temperatura do óleo do câmbio entre 30 e 60 °C. Frio ou quente demais, o procedimento não inicia ou é interrompido.
3. Freio de estacionamento acionado.
4. Veículo nivelado, apoiado sobre as rodas — não suspenso no elevador.
5. Alavanca seletora em P.
6. Ignição ligada.
7. Motor desligado no início; mais tarde será solicitado que você dê a partida.
8. Pedal do freio pressionado durante o procedimento.

Certifique-se também de que a bateria está em bom estado, ou conecte um carregador de bateria: a bomba hidráulica funciona várias vezes durante o procedimento, e a tensão baixa é um motivo comum de interrupção.

O procedimento: duas fases

Inicie o ajuste básico da eletrônica do câmbio com um aparelho de diagnóstico compatível com o Grupo VW. Os aparelhos atuais oferecem um procedimento guiado; os mais antigos o executam como ajuste básico, com campos de status que mudam à medida que cada etapa é concluída. Em ambos os casos, o procedimento tem duas fases.

1. Motor desligado — pressão e atuadores de marchas. A bomba gera a pressão do sistema e a TCU verifica se ela está dentro da faixa. Em seguida, leva cada um dos quatro atuadores de marchas (1/3, 5/7, 2/4 e 6/R) até suas posições finais e de volta ao ponto morto, e armazena as posições.
2. Motor funcionando — pontos de acoplamento das embreagens. Quando o aparelho solicitar, dê a partida no motor e mantenha o pé no freio. A TCU agora fecha a embreagem K1 e depois a K2 aos poucos, para encontrar o ponto em que cada uma começa a transmitir torque. Você verá a rotação do motor cair brevemente a cada vez — isso é normal e mostra que a embreagem está sendo aprendida.

Quando as duas fases forem concluídas, o aparelho informa que o ajuste básico foi bem-sucedido. Desligue a ignição por alguns instantes, leia a memória de falhas novamente e apague os registros que tenham ficado do procedimento.

Depois do ajuste básico: rode com o carro

A TCU continua refinando os valores das embreagens enquanto o carro roda. Termine com um teste de rodagem tranquilo: várias arrancadas com o carro parado, todas as marchas à frente, a ré e um pouco de trânsito anda e para. Depois, verifique a memória de falhas mais uma vez.

Por que o ajuste básico para no meio

Quando o procedimento é interrompido, o aparelho mostra uma mensagem de status ou de erro. O texto varia de aparelho para aparelho, mas a maioria das interrupções se resume a algumas causas:

• Uma condição não foi atendida: temperatura do óleo fora de 30–60 °C, uma falha na memória, o pedal do freio solto, a alavanca movida ou o motor ligado cedo demais.
• Pressão não alcançada ou não mantida: se a bomba demora demais ou a pressão cai, procure um vazamento — uma causa comum é uma trinca na fixação do acumulador de pressão. O acumulador reforçado FDY corrige esse ponto fraco.
• Um atuador de marchas não alcança sua posição: um garfo desgastado ou travado, um mancal deslizante do garfo desgastado, um pino que não se assentou no garfo quando a mecatrônica foi instalada ou uma válvula solenoide travando.
• O ponto de acoplamento de uma embreagem está instável ou fora da faixa: embreagem desgastada, embreagem instalada com os calços de ajuste errados ou uma válvula de embreagem que não regula de forma suave — veja nosso artigo sobre N439 e trancos ao engatar a 2ª e a 4ª marchas.
• Marcha lenta instável: se a rotação do motor não estiver estável, a TCU não consegue medir o ponto de acoplamento com confiabilidade. Resolva primeiro os problemas do motor.

Teste a mecatrônica antes do ajuste básico

Muitos ajustes básicos que falham são, na verdade, mecatrônicas com defeito que foram instaladas no carro. O equipamento de teste de mecatrônica FDY verifica a bomba, a formação de pressão, a estanqueidade, cada válvula e cada atuador de marchas em bancada — assim você sabe que a unidade está em bom estado antes de iniciar o ajuste básico no carro.

Perguntas frequentes