A dupla embreagem do DQ200: como funcionam K1 e K2 e o que muda na troca

O DSG DQ200 de 7 marchas tem duas embreagens, mas uma só carcaça de embreagem. As duas trabalham a seco, sem óleo, e ambas são acionadas pela mecatrônica. A forma como essas duas embreagens dividem o trabalho explica por que o DSG troca de marcha tão rápido — e por que falhas da embreagem e falhas da mecatrônica muitas vezes parecem iguais.

Dois câmbios, duas embreagens

Do ponto de vista mecânico, o DQ200 são dois câmbios em uma única carcaça. A embreagem K1 aciona o eixo de entrada 1 e, com ele, as marchas ímpares 1, 3, 5 e 7. A embreagem K2 aciona o eixo de entrada 2 e, com ele, as marchas pares 2, 4 e 6 e a ré. O eixo de entrada 1 gira dentro do eixo de entrada 2, que é oco.

Enquanto você roda em uma marcha, a próxima já está engatada no outro eixo. Uma troca de marcha é simplesmente uma troca de embreagem: uma embreagem abre enquanto a outra fecha. Fora essa breve sobreposição, apenas uma embreagem transmite o torque do motor de cada vez.

O que há dentro da dupla embreagem

1. Dentado externo: é por aqui que o torque do motor entra na dupla embreagem, vindo do volante bimassa.
2. A placa de pressão 1 aperta o disco de embreagem K1.
3. O disco de embreagem K1 está ligado ao eixo de entrada 1.
4. Placa central: gira junto com o motor; os dois discos de embreagem são pressionados contra ela.
5. O disco de embreagem K2 está ligado ao eixo de entrada 2.
6. A placa de pressão 2 aperta o disco de embreagem K2.
7. Alavancas de acionamento: uma alavanca para cada embreagem, empurrada pela mecatrônica.
8. Atuadores de embreagem: dois cilindros hidráulicos na mecatrônica, um para a K1 e outro para a K2.
9. Eixo de entrada 1 — marchas 1, 3, 5 e 7.
10. Eixo de entrada 2 — marchas 2, 4, 6 e ré.

As duas embreagens ficam abertas quando não são acionadas. Se nenhuma embreagem for acionada, nenhum torque chega ao câmbio. Para fechar uma embreagem, a mecatrônica enche de óleo o cilindro do atuador correspondente; a haste do pistão empurra a alavanca de acionamento, a placa de pressão se desloca e o disco de embreagem é apertado contra a placa central. Um ímã em cada pistão de atuador informa aos sensores de curso da embreagem (G617 para a K1, G618 para a K2) exatamente quanto a embreagem se deslocou.

A embreagem é controlada por posição

Como as embreagens são a seco e ficam abertas por padrão, a TCU as controla por posição: ela leva cada atuador a um curso preciso e acompanha o resultado pelos sensores de curso e de rotação. Para isso, precisa conhecer o ponto de acoplamento de cada embreagem — a posição em que a embreagem começa a transmitir torque. O ponto de acoplamento muda à medida que as guarnições se desgastam, por isso a TCU o adapta continuamente enquanto o carro roda. Após a substituição da embreagem ou da mecatrônica, ele é aprendido do zero durante o ajuste básico.

Por isso, um problema na embreagem e um problema na válvula podem dar a mesma sensação: se uma válvula de embreagem regula de forma irregular, a embreagem dá trancos, exatamente como uma embreagem desgastada. Nosso artigo sobre trancos ao engatar a 2ª e a 4ª marchas mostra como diferenciar as duas causas.

Duas gerações e calços de ajuste

Ao instalar uma embreagem do DQ200, sua posição axial correta é definida com calços de ajuste. Os calços existem em diferentes espessuras, e o correto é escolhido por medição, seguindo o procedimento das informações de reparo do fabricante.

1. Embreagens de primeira geração (aproximadamente 2009–2012) usam um calço plano.
2. Embreagens de segunda geração (aproximadamente a partir de 2013) usam um calço cônico, em forma de prato.

Use o tipo de calço que corresponde à embreagem que você está instalando e não reaproveite calços às cegas. Uma embreagem na posição errada pode até rodar, mas o ajuste básico pode falhar e as trocas podem ficar bruscas ou patinar.

Sinais de uma embreagem desgastada ou com defeito

• Trepidação na arrancada, principalmente em subidas ou no trânsito anda e para.
• A rotação do motor sobe sem que o carro acelere — a embreagem está patinando.
• Engate brusco ou batida seca na arrancada ou nas trocas de marcha.
• O ajuste básico é interrompido na etapa do ponto de acoplamento da embreagem.
• Registros de falha relacionados à embreagem na unidade de controle do câmbio.

Antes de substituir uma embreagem, descarte a mecatrônica: uma válvula de embreagem travando, um atuador de embreagem com vazamento ou uma falha de sensor podem causar os mesmos sintomas. E verifique se há limalhas no câmbio — nossa verificação de limalhas explica como.

Quando a embreagem é substituída

• Use as ferramentas especiais e siga o procedimento de medição dos calços de ajuste.
• Inspecione as alavancas de acionamento e os atuadores de embreagem da mecatrônica e substitua as peças que as informações de reparo definem como de uso único.
• Faça o ajuste básico para que os novos pontos de acoplamento sejam aprendidos.
• Termine com um teste de rodagem tranquilo passando por todas as marchas e uma verificação final da memória de falhas.

Se a mecatrônica foi removida durante o serviço, teste-a em bancada antes de reinstalá-la: o equipamento de teste de mecatrônica FDY verifica as válvulas de embreagem, o fornecimento de pressão e a estanqueidade, para que uma embreagem nova não seja combinada com uma mecatrônica defeituosa.

Perguntas frequentes